Lettre de voiture électronique (eCMR) — français
La lettre de voiture est le contrat de transport routier de marchandises dans les 55 États parties à la Convention CMR, et sa forme électronique — l'eCMR — est ce que le conducteur présente lors d'un contrôle routier. À compter du 9 juillet 2027, les autorités de chaque État membre de l'UE devront accepter les informations de transport présentées par voie électronique via une plateforme eFTI certifiée.
Voici une lettre de voiture électronique française prête pour la production, pour un trajet Lyon → Cologne, aux couleurs du transporteur et entièrement pilotée par un fichier de données associé.
- Toutes les mentions exigées par la Convention, numérotées comme sur le modèle. Expéditeur, destinataire, transporteur et transporteurs successifs ; lieu et date de la prise en charge ; marchandises avec marques, nombre de colis, mode d'emballage, poids brut et cubage ; frais ; formalités douanières ; et la clause soumettant le transport à la CMR — auxquelles s'ajoutent les déclarations qui déterminent la responsabilité : valeur déclarée, intérêt spécial à la livraison, remboursement et instructions d'assurance de l'expéditeur. Chaque case conserve son numéro habituel : un dossier de litige ou une question au bord de la route qui parle de « la case 18 » trouve toujours sa réponse — et une annexe finale les récapitule toutes les 24, y compris les deux endroits où cette mise en page s'écarte volontairement du modèle.
- Des déclarations que l'on coche, pas un texte que l'on décrypte. Marchandises dangereuses (ADR), transport à température dirigée, prescriptions d'affranchissement, réserves du transporteur et conformité à la réception sont des boutons radio ; lieu, date et signature du destinataire restent saisissables à la livraison — tandis que les données contractuelles (montants, monnaie) restent scellées.
- Deux codes-barres, deux situations. Le code QR porte le lien de la plateforme (UIL) que l'inspecteur scanne pour obtenir le jeu de données complet. Le code-barres vertical en marge porte une charge utile autonome — numéro, date, itinéraire, colis, poids, classe ADR, plaque du tracteur — lisible sans aucun réseau.
- Une preuve de signature qu'un document papier ne peut porter. Chaque signature indique le signataire, l'horodatage, la position GPS, le niveau de garantie eIDAS et une empreinte SHA-256 en police à chasse fixe.
- Une piste d'audit scellée. Un journal des événements piloté par les données — création, chaque signature, départ, livraison en attente — avec acteur, lieu, GPS et empreinte par événement.
- Un itinéraire qui prouve le temps d'attente. Chargement et déchargement indiquent chacun l'arrivée et le départ, la preuve sur laquelle repose une demande d'indemnité d'immobilisation.
- Sans oublier le logo du transporteur lié aux données, un saut de page voulu avant les conditions et les signatures, une pagination qui reste dynamique dans Word, et une désignation d'exemplaire liée aux données afin qu'un même modèle imprime l'original de l'expéditeur, celui du destinataire et celui du transporteur.
Une source JSON et un fichier de données produisent le même document en PDF et en Word, avec des champs de formulaire interactifs dans les deux formats.
Ce modèle existe en famille trilingue partageant les mêmes composants et la même structure : cette édition française, l'édition anglaise (chaîne du froid Irlande → Pays-Bas) et l'édition allemande (transport de machines en port dû avec transporteur successif) — chacune avec sa marque de transporteur, sa couleur d'accent liée aux données et un jeu différent de déclarations conditionnelles de la Convention.
Fonctionnalités utilisées : SVG, Champs de formulaire, Types de champs, Codes-barres, Liaison de données, Tableaux, Colonnes, Filigranes, Sauts de page, En-têtes et pieds de page, Polices, Shortcodes, Styles
- Output
- Template
- Data